Основы строительства автомобильных дорог

В строительстве долговечных дорог важны три этапа: строительно-монтажные, транспортные, складские работы.

Все три категории следует хорошо увязать между собой при строительстве дорог. На основе грамотного планирования можно сократить сроки дорожного строительства, технологически сделать все верно.

Подробнее посмотрим на все категории.

Строительно-монтажные

У строительно-монтажных работ тоже несколько подкатегорий:

• подготовительные;
• основные;
• отделочные.

Поговорим о каждой.

Подготовительные

Еще до непосредственно строительства дороги место под нее необходимо аккуратно подготовить. Выполняют:

• Восстановление, закрепление трассы.

Обычно ось дороги устанавливают и закрепляют во время изыскательских работ. Но между изысканием и строительством может пройти много времени, могут измениться условия на местности, метки будущей дороги повредятся или вовсе потеряются. Поэтому перед прокладкой трассу надо восстановить и закрепить.

• Расчистку дорожной полосы.

Лес, кустарник, пни, камни и другие препятствия придется убрать. В зависимости от категории дороги, количества полос и назначения земель выбирают ширину расчистки. Строгих нормативов нет, но обычно отводят под это от 20 до 75 метров.

До того как приступить к расчистке, потребуется согласовать и получить ведомости отвода земель, рубки леса, строений для сноса. Самая трудоемкая задача на этом этапе — сведение леса.

Срубленные деревья можно использовать дальше, например, при строительстве домов. Быстрее это делать с помощью специальной техники, которая правильно деревья свалит, заберет их. При этом рубить лес лучше зимой, а корчевать оставшиеся пни — уже весной, когда из-за влажности это делать легче.

Если на участке под строительство есть ценные растения, то их придется пересадить.

• Разбивку земляного полотна.

Потребуется закрепление поперечного профиля земляного полотна на местности на основании дорожного плана.

• Удаление растительного слоя.

Растительный слой только мешает укладке дороги, поэтому его придется удалить. В зависимости от типа почвы снимают от 8 до 25 сантиметров. Снятый грунт можно использовать позже для укрепления откосов или рекультивации. Также его можно применить в сельском хозяйстве или другом строительстве.

• Водоотвод.

От воды чаще всего страдает качество и долговечность дороги. Если она проникает в грунт, то ухудшается его способность сопротивляться нагрузке: грунт начинает проминаться под давлением проезжающих машин. Поэтому воду надо отводить не только с поверхности дорожного полотна, но и предупреждать ее проникновение в насыпи.

Для отведения воды с поверхности используют боковые канавы, а для понижения уровня грунтовых вод — специальные дренажные и капилляропрерывающие устройства. Для защиты дороги от небольших водных преград (ручьев, маленьких речек), для управления потоками воды применяют водопропускные трубы.

Без основательного подготовительного этапа к дальнейшим работам переходить нельзя.

Основные работы

После подготовки территории можно приступать к основным задачам по укладке дороги. В них включают:

• Рыхление грунта.

Может потребоваться при прокладке дороги в сложных условиях скалистой местности, при низких температурах.

• Разработку, перемещение, укладку грунта.

Для подготовки траншей и выемок применяют специальную дорожную технику. С ее помощью формируют профиль насыпи будущей дороги.

• Послойное разравнивание.

Для разравнивания в строительстве применяют бульдозеры, автогрейдеры. Сначала отсыпают каждый слой на всю ширину, потом выполняют разравнивание грунта, планировку поверхности.

• Уплотнение.

Качественное уплотнение слоев земляного полотна станет основой всей дорожной конструкции. Более мягкие слои должны располагаться снизу, а плотные — сверху. Характер и направление нагрузки от проезжающих автомобилей изменяется по мере удаления от верхнего слоя в глубину.

После можно приступать к следующему этапу.

Отделочные работы

В ходе отделки потребуется выполнить:

• Планировку земляного полотна.

Планировочные работы с земляным полотном проводят после завершения основных. Благодаря этому земляное полотно получает правильную и эстетичную форму, улучшается отведение воды и обеспечивается устойчивость.

• Укрепление откосов.

Укрепленные откосы будут противостоять размыванию стекающими поверхностными водами. Для мелкозернистых грунтов также требуется защита от ветровой эрозии. Здесь проектировщики обращают внимание на конкретные условия дороги. Они могут использовать целый арсенал инструментов, методов. Например, высаживать многолетние травы, укладывать укрепляющие конструкции, а в некоторых случаях требуется даже защита с применением бетона и конструкций из него.

• Рекультивацию земель.

Восстановление плодородного слоя почв потребуется там, где он был нарушен. Чаще всего это места, затронутые при строительстве технологических дорог, где были разбиты временные стоянки техники, выкопаны песчаные или гравийные карьеры.

• Облагораживание территории.

В зависимости от того, где проложена дорога, может потребоваться дополнительное облагораживание территории. Как минимум нужна разметка, знаки. А можно еще установить ограждение, освещение, устроить тротуары, проложить ливневую канализацию.

Отделка выглядит более косметическим этапом. Но она не менее важна для итогового результата.

Транспортные работы

Под транспортными работами понимают:

1. Работы, связанные с исполнением технологического процесса. Обычно для них используют технологический транспорт для строительных площадок.
2. Перевозку сырья, материалов от места их добычи или изготовления к месту использования. Здесь применяют транспорт, который организует сообщение с внешними пунктами снабжения.

Если грамотно подбирать и сочетать разные типы машин, можно снизить стоимость проекта, ускорить результат. Например, экскаватор и самосвал сочетаются хорошо, если объем кузова грузовика кратен объему ковша экскаватора. Чем больше расстояние для перевозки, тем более крупный грузоподъемный транспорт следует использовать.

Складские работы

Еще одна интересная задача, которую приходится решать специалистам по строительству дорог, — это управление запасами или организация складских работ.

Основные задачи:

• приемка материалов, конструкций от поставщиков;
• их складирование и защита от внешних условий, злоумышленников;
• выдача для текущей эксплуатации.

Различают четыре вида запасов, которые стоит учитывать при строительстве автодорог:

• Текущий. Это запас необходимого между двумя смежными поставками.

• Подготовительный. Это запас материалов, конструкций, достаточный для начала работ и следующего периода приемки очередной поставки.

• Гарантийный. Дополнительные 50% от текущего запаса, которые используют в случае, если поставщик нарушил свои обязательства.

• Сезонный. Если, например, доставка материалов возможна только в период судоходности рек, необходимо создать сезонные запасы для работы зимой.

Критерий качества складских работ при строительстве дорог — бесперебойность.

Основа строительства дорожных одежд

Дорожная одежда состоит из основания и покрытия. Она нужна для перераспределения давления на грунт. Происходит это за счет многослойности. Если дорожная одежда качественная, это увеличивает срок службы, улучшает транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги.

Нагрузка может быть вертикальная (вес), горизонтальная (трение, качение колес по поверхности). Поэтому дорожное покрытие делают прочным: это самая дорогая часть. Его качество оценивают по ровности и шероховатости.

Основание — это несущая прочная часть. Его задача состоит в том, чтобы перераспределять действующую на него со стороны покрытия нагрузку и тем самым ее снижать. Для основания применяют несколько слоев: щебеночный, песчаный, геотекстиль.

Проектировщики могут выбирать материалы покрытия и основания, добавить необходимые дополнительные слои. Так можно управлять стоимостью, качеством. Например, для обустройства дорожной одежды могут потребоваться дополнительные дренирующие или морозозащитные слои. В некоторых случаях для снижения стоимости инженеры могут указать в качестве покрытия асфальтовую крошку. Это допустимо, если дорога не предусматривает больших нагрузок, например, в садовых товариществах.

Что в итоге

Дорожная конструкция — это система из земляного полотна и дорожных одежд. Дорожная одежда отвечает за характеристики автомобильной дороги.

Основные слои воспринимают и перераспределяют нагрузку от автомобильных потоков. Дополнительные — обеспечивают морозозащиту, дренирование или прерывание капилляров, по которым могут подниматься грунтовые воды.

Основание опирается на хорошо уплотненное земляное или грунтовое полотно. Оно служит фундаментом для дорожной одежды, защищает ее от излишней влаги. Откосы укрепляют обычно с помощью многолетних трав или бетона, изделий из него в том случае, когда вода угрожает размыть дорогу.

Потребуется расчистка территории от кустарников или даже сведение леса, а также снятие верхнего слоя грунта. После завершения строительства автомобильной дороги потребуется рекультивация поврежденных участков с плодородным слоем почвы. Также желательно выполнить облагораживание: нанести дорожную разметку, установить знаки, освещение, устроить тротуары, ливневую канализацию.

Качество, сроки, стоимость строительства автомобильной дороги зависят от нескольких составляющих: опыта подрядчика, наличия у него грамотных инженеров, управленцев, качества материалов. Также для подрядчика важен собственный парк дорожных машин или возможность арендовать необходимую технику под конкретный проект.

Учет сезона, погодных условий, грамотное управление запасами, строгое соблюдение заложенных проектом технологий работы позволяет построить дорогу, которая будет прочной, долговечной.

Не хотите погружаться в эти тонкости? Специалисты «СК Асфальтирование Рус» составят сметный расчет на основании ваших требований, выполнят все нужные работы. Звоните или оставляйте заявку на сайте.