Колейность дорожного покрытия: что это такое, чем опасна

«Дороги поплыли», «дорожники неправильно уложили смесь» — знакомые фразы? Так часто говорят, когда видят колейность. От ровности покрытия зависит не только удобство водителей, но и безопасность всех участников дорожного движения. Из-за продольных углублений возрастает риск ДТП, ухода автомобиля в занос, а на днище машины появляются повреждения.

Кто виноват в образовании колеи: рабочие, некачественные материалы или погода? Возможно ли предотвратить этот процесс?

Чем опасна колейность на автомобильной дороге

Под этим повреждением дороги понимают длинные углубления продольного типа, которые образуются от колес автомобиля. Они похожи на волны, могут быть на грунте, снегу и асфальте. Опасность таких «волн» в том, что они провоцируют:

• Повреждение днища. В полосе места, по которым движутся колеса, продавливаются, а центр — выпирает. В итоге авто с низкой посадкой начинает цепляться днищем за дорогу.
• Неустойчивость авто. Есть мнение, что по углублениям машина идет ровно, но это не так. В зависимости от исправности систем, ширины шин автомобиль начинает «водить» из стороны в сторону, что может привести к полной потере управления.
• Занос. При перестроении из одной полосы в другую авто теряет сцепление с дорогой, что приводит к заносу. При большой глубине выехать бывает достаточно проблематично, вплоть до опрокидывания машины.
• Аквапланирование. Во время дождя в углублении скапливается большое количество воды. На скорости автомобиль может потерять контакт с дорожным полотном. На какой отметке это произойдет, зависит от шин, их износа.

Указанные выше причины могут привести к потере управления, что грозит аварией, причем иногда даже при соблюдении скоростного режима.

Для покрытия колейность опасна ускоренным разрушением. Скопление воды, реагентов негативно сказывается на покрытии. Любая трещина будет разрастаться быстрее, чем на ровной дороге.

Причины возникновения 

Кто виноват, что образуется колея? Основные причины ее появления:

• износ под действием высоких нагрузок;
• остаточные деформации, которые затрагивают все слои асфальта;
• неправильный расчет интенсивности движения, которое приводит к сдавливанию дорожных слоев;
• высокие температуры (свыше +30°С) повышают пластичность дорожного покрытия, из-за чего оно продавливается под высокими нагрузками;
• ошибки проектирования дороги (если не учли залегание грунтовых вод, выбрали не ту марку асфальтобетонной смеси или неправильно рассчитали толщину слоев);
• пучение из-за накопления влаги;
• слабое уплотнение при строительстве;
• просадка грунта.

Деформации покрытия вследствие образования трещин, ям, выбоин провоцируют продавливание дороги. Туда попадает вода, реагенты, которые изнашивают покрытие и провоцируют его разрушение.

Виды колейности

В зависимости от степени повреждения различают несколько видов:

• Поверхностная. Это небольшой дефект верхнего слоя дорожного покрытия. Проявляется в виде наката по полосам движения без видимого гребня посередине. Возникает из-за износа, интенсивной эксплуатации полотна.
• Пластическая. Это деформация верхнего слоя с гребнями. Дорожная ситуация возникает из-за размягчения асфальта.
• Глубинная. Возникает во внутренних слоях, основании и проявляется общим проседанием дорожного полотна. Характеризуется образованием нескольких гребней.

При этом в одной полосе оценивают каждую колею: внешнюю (с правой стороны) и внутреннюю (с левой стороны). 

Допустимая глубина по ГОСТу

Для обеспечения безопасности существуют требования к глубине повреждения дороги. Согласно ОДН 218.0.006–2002, сравнивают допустимые и предельные значения с учетом скоростных показателей.

Скорость движения, км/ч	Допустимая глубина, мм	Предельно допустимая глубина, мм
до 60	30	35
от 60 до 80	25	30
от 80 до 100	12	20
от 100 до 120	7	20
свыше 120	4	20

Допустимые значения позволяют управлять автомобилем без снижения комфорта. При превышении показателей дорожный участок отмечают как опасный. 

Для горячего асфальтобетона нормы определяют требования ГОСТ Р 58406.2–2020 в зависимости от условий нагрузки.

 

Согласно ГОСТ, допустимая глубина на дорогах, которые построили с помощью ЩМА, составляет до 4 мм, а угол наклона — не более 0,15 мм/1000 циклов.

Измерение колеи покрытия

Для оценки величины применяют:

• дорожную линейку с клиновым промерником;
• металлическую линейку с точностью 1 мм;
• рулетку третьего класса точности.

Для измерения оценивают высоту проседания от нижней точки дороги до самой высокой точки гребня. Для этого линейку укладывают на гребень и опускают рейку на дно углубления. Измерения проводят в пяти точках.

Согласно ГОСТ Р 50597–2017, показания продольной ровности дорожного покрытия должны быть такими:

Что в итоге

Любое дорожное покрытие подвержено продавливанию. Оно возникает из-за износа, нарушения технологии укладки, пластических деформаций, размывания грунтов. Полностью устранить это явление невозможно, но можно снизить негативное влияние при своевременном выявлении. 

Сотрудники «СК Асфальтирование Рус» помогут оценить состояние дорожного полотна, устранят обнаруженные дефекты. У нас большой парк техники, можем разработать техническое задание или работать по вашему. Звоните: мы устраним любые дефекты, поможем со строительством дорожных объектов. Работаем по Договору.