Вопросы и ответы

Современные асфальтобетонные смеси, которые мы используем, обладают высокими техническими характеристиками, соответствуют всем нормативным регламентам и устойчивы к плохим погодным условиям. Само покрытие способно выдерживать высокие и интенсивные нагрузки при правильном подборе смеси и технологии укладки. В дальнейшем, покрытия из асфальтобетона легко заменить или отремонтировать.

Цена зависит от нескольких факторов, а именно:

• от типа используемой асфальтобетонной смеси
• от толщины слоя
• от общего объема работ
• от метода укладки.

Выбор типа и марки асфальтобетонной смеси зависит от задач Заказчика. Для подстилающих слоев используется крупнозернистый асфальтобетон, а для верхних – мелкозернистый. На дорогах с высокой интенсивностью движения и большими нагрузками чаще всего применяется щебеночно-мастичный асфальтобетон, а там, где нагрузок почти нет – песчаный.

При асфальтировании дороги или парковки толщина слоя не должна быть меньше 5 см, с учетом хорошо подготовленного основания. Зачастую требуется укладка в два слоя. Но иногда достаточно толщины 3-4 см, если речь идет про асфальтирование отмостки.

Мы предоставляем гарантию до 30 месяцев на асфальтовое покрытие. Гарантийный срок строго фиксируется в Договоре.

Предварительный расчет Вам будет предоставлен непосредственно в процессе телефонного разговора с нашими специалистами.

Полная замена асфальтового покрытия требуется, если поверхность находится в аварийном состоянии, на ней присутствуют дефекты разного рода, которые мешают нормальной эксплуатации сооружения или просто потеряло эстетичный вид и Заказчик хочет его обновить.

Все зависит от конкретной ситуации — характера и количества повреждений, бюджета Заказчика. Иногда ямочного ремонта недостаточно, чтобы в полной мере восстановить асфальтовое покрытие и вернуть ему прежние эксплуатационные характеристики. И, зачастую, проводить полную замену асфальтового покрытия значительно рентабельнее.

Демонтаж старого асфальтобетонного покрытия производится при помощи гидравлических молотов или с применением дорожной фрезы. Фрезерование асфальта позволяет значительно сократить сроки выполнения работ, но не везде применимо из-за габаритов машины.

Халатное отношение к демонтажу старого покрытия приводит к сокращению срока эксплуатации нового. Также нередки случаи нарушения целостности основания и инженерных сетей, находящихся под асфальтом. 

Обычно мы вывозим эти материалы на специальные полигоны, где их утилизируют. В некоторых случаях Заказчик просит их оставить для собственных нужд (проведение ямочного ремонта, устройство временных дорог).

Сроки выполнения работ зависят от общей площади и конфигурации участка. За смену можно произвести замену асфальтового покрытия площадью до 1500 м2.

На цену влияет выбранный метод демонтажа старого покрытия (ручной или механизированный) и материал, который будет использоваться для устройства верхнего слоя покрытия.

Бортовой камень имеет не только декоративную и ограничивающую функцию. Установка бордюров позволяет существенно продлить срок эксплуатации дорожного покрытия, укрепляя его конструкцию и защищая полотно от вымывания осадками.

Бортовые камни бывают нескольких видов: магистральный, дорожный и садовый. 

Стандартные размеры дорожных бортовых камней – Д100:Ш30:В15 (см); садовых – Д100:Ш20:В8 (см).

Щебеночное основание — наиболее простой и бюджетный способ. Но чаще для этого используется раствор из цементно-песчаной смеси или тощий бетон.

Установку бордюрных камней необходимо производить по предварительно оформленной разметке со строгим контролем расположения каждого камня по вертикали и горизонтали, с учетом геометрии участка и его уклона.

После успешного монтажа бордюрные камни необходимо надежно зафиксировать в бетонный замок и заделать швы бетонной смесью или песком.

Да, конечно. Но без необходимых инструментов и должного опыта сделать это будет очень сложно. Можно совершить множество ошибок на разных этапах установки, которые приведут к снижению прочности и сроку эксплуатации. Лучше доверить это специалистам нашей Организации. 

Основными причинами возникновения трещин являются: нарушение технологии укладки слоев дорожной одежды, низкое качество используемых материалов, частые перепады температуры окружающей среды. 

В зависимости от характера образования трещины бывают: температурными, отраженными и усталостными. По количеству и взаимному расположению они классифицируются на: одиночные, редкие и частые.

Сетка трещин — взаимопересекающиеся поперечные, продольные и криволинейные трещины, образующие замкнутые фигуры на покрытии. При обнаружении такого вида дефекта, чаще всего, необходимо выполнять полную замену асфальтового покрытия на поврежденном участке.

Вторичные трещины представляют собой дефект покрытия в виде повторяющихся поперечных трещин, расположенных над трещинами в нижележащем слое покрытия либо над стыками плит нижележащего слоя покрытия или основания.

Трещины нарушают целостность дорожного покрытия, в результате чего создаются повышенные напряжения и деформации на поверхности дорожной одежды. Вода, проникающая через трещину в основание, снижает его несущую способность и прочность, что, в свою очередь, может привести к полному разрушению конструкции. Поэтому очень важно своевременно ликвидировать данный дефект.

При санации трещин в асфальтобетонном покрытии первым этапом производится продувка полости шва компрессором,  зачистка трещины специальным оборудованием от пыли  и посторонних предметов. Вторым этапом работ является проливка швов битумной мастикой при помощи битумозаливщика и со строгим соблюдением температурного режима 135-140 С. В завершении производится просыпка гранитным отсевом для ввода объекта в эксплуатацию.

Различные дефекты возникают из-за нарушения технологии укладки покрытия, высоких механических нагрузок и неправильно подобранного типа асфальтобетонной смеси. Погодные условия также влияют на срок службы покрытия.

Ямочный ремонт обычно производят при помощи щебеночных смесей, асфальтогранулята (асфальтовая крошка), асфальтобетонных смесей – холодных, горячих, литых.

Помимо стандартного метода ремонта горячей асфальтобетонной смесью, существует еще струйно-инъекционный метод и метод рециклинга.

Первым  этапом производится нарезка асфальтового покрытия на дорожные карты. Если яма глубокая или основание просело, то необходимо сделать подсыпку из щебня мелкой фракции. После чего поверхность и края обрабатываются битумной эмульсией, и уже после этого укладывается новый асфальт необходимым слоем и уплотняется.

При ямочном ремонте методом рециклинга используется асфальтовая крошка, которая помещается в специальную установку, где нагревается и перемешивается. При необходимости в смесь добавляется битум. Эта смесь укладывается на поврежденный участок и уплотняется.

При выполнении ремонта струйно-инъекционным методом требуется специальная машина, в которой ремонтный материал подается по рукаву под давлением и не требует дальнейшего уплотнения. Преимуществом данного метода является скорость ремонта. Но он не подходит для дорог с высокой интенсивностью движения.

Да, можно. Для этого необходимо использовать холодный или литой асфальт.

Нет. Разметку можно наносить на асфальт минимум через 10-12 дней после укладки.

В основном для разметки применяют специальные устойчивые краски и эмали, термопластичные ленты, холодный пластик, термопластик.

Это наиболее экономичный вариант. Сам материал дешевле остальных и его нанесение не всегда требует специальной техники. Краска не влияет на сцепление колес, быстро сохнет и наносится равномерно.

Холодный пластик более износоустойчив. Разметка из холодного пластика может сохраняться до трех-четырех лет. Сам материал не является сильно дорогостоящим.

Термопластик – материал порошкообразной формы, который расплавляется и наносится исключительно при очень высоких температурах. Это самый долговечный материал, который выдерживает серьезные механические нагрузки и менее восприимчив к частым перепадам температуры.

Самое важное – подготовить поверхность. Очистить её от грязи, обеспылить и убедиться, что отсутствует битумная пленка, если асфальт свежеуложенный. А наносить можно вручную при помощи трафаретов и валика, либо с применением специализированной техники.

Основным фактором, влияющим на стоимость, является выбор материала и, соответственно, технология его нанесения. Наши специалисты, при необходимости, предложат несколько возможных вариантов выполнения данных работ  для максимально эффективного использования средств Заказчика.

Подготовительный этап включает в себя разработку проектной документации, составление плана строительства, исследования грунта и инженерно-геодезические изыскания.

Для начала необходимо устранить все препятствия и растительность. Далее производится снятие грунта, его выравнивание и планировка территории до проектных отметок с последующим уплотнением. Обязательно создается дренажная система.

Для устройства основания нам потребуется геотекстиль, песок и щебень разных фракций. Иногда требуется дополнительный слой из бетона.

Толщина слоев основания зависит от предполагаемых нагрузок на него. Чем выше нагрузка, тем больше толщина каждого слоя должна быть. Песчаный слой не должен быть меньше 30 см, а щебеночный не меньше 20 см в уплотненном состоянии.

Количество слоев асфальтобетонного покрытия и их толщина также зависит от предполагаемых нагрузок и интенсивности движения.

Заключающим этапом является благоустройство территории. Сюда входят такие работы как: устройство пешеходных зон, монтаж ливневой канализации, ограждений, нанесение разметки.

Для полноценной работы требуется экскаватор-погрузчик, грейдер для планировки территории, самосвалы для транспортировки  материалов, дорожные катки, автогудронатор и асфальтоукладчик. Благодаря тому, что все эти механизмы имеются в нашем собственном автопарке, мы можем предложить самые выгодные условия.

Дефекты по своему характеру делятся на несколько видов: конструктивные, производственные, технологические и эксплуатационные.

Самыми распространенными являются выбоины, трещины, просадки и колейность.

Просадки чаще всего возникают из-за осадки грунта, либо его вымывания, которое может быть вызвано влиянием подземных вод, либо прорывом инженерных коммуникаций или водопроводов.

Основная задача данного ремонта – устранение причины просадки. Производится демонтаж дорожного покрытия и основания. Затем специалисты устраняют источник проблемы. После этого проводится ряд работ по восстановлению и укреплению основания и укладке асфальтового покрытия.

Колейность представляет собой дефект поверхности покрытия в виде продольных полос в направлении оси движения автомобилей с нарушением норм ровности покрытия.

Чаще всего производится укладка тонкого слоя асфальтобетонного покрытия на всю ширину проезжей части. Иногда применяется фреза для срезки гребней вдоль колеи, чтобы уменьшить её глубину до допустимых пределов. В некоторых случаях необходимо производить ремонт и усиление дорожной одежды с исправлением поперечного профиля проезжей части.

Во избежание образования повреждений необходимо своевременно и в полной мере проводить ремонтные и профилактические работы, использовать современные материалы и оборудование и строго соблюдать технологию строительства.

Временные дороги делаются, в основном, на подъездах к строительным площадкам и на них. Делать капитальную дорогу в таких местах не имеет смысла, т.к. она придет в негодность из-за высокого трафика тяжелой техники и грузовых автомобилей.

При строительстве временной дороги необходимо учесть, что двигаться по ней будут в основном тяжелые грузовые автомобили и то, что она должна обеспечить пропускную способность на протяжении всего года в любых погодных условиях. Для этого необходимо грамотно её спроектировать и подобрать материалы.

Главное – чтобы покрытие было твердым и дешевым. Чаще всего используют вторичный материал – бой бетона, щебня, асфальтовый скол или крошка. Также нередки случаи использования бетонных плит.

Обычно такие сооружения служат от нескольких месяцев до года.

Увеличить срок эксплуатации возможно благодаря периодической планировке дороги и подсыпке материалов с последующим уплотнением. Также стоит ограничить движение транспорта и спецтехники при неблагоприятных погодных условиях.

При строительстве потребуется задействовать экскаватор-погрузчик, грейдер, каток для уплотнения покрытий и самосвалы для транспортировки материала.

Так же как и дороги общего пользования, но по упрощенной и ускоренной технологии. Для начала производится грубая планировка территории, затем отсыпается материал ровным слоем и уплотняется.

Асфальтовая крошка – это вторичный материал, который получается в результате фрезерования старого асфальтобетонного покрытия, либо дробления асфальтового скола.

Этот материал широко применяется в дорожном строительстве. При помощи асфальтовой крошки можно выполнять ремонтные работы, делать временные дороги, а также укладывать как финишный слой. Дороги из асфальтовой крошки чаще всего делают в СНТ, гаражных кооперативах и в местах, где низкая интенсивность движения.

На некоторых объектах просто нет необходимости делать покрытие из асфальтобетона. Несмотря на то, что крошка – это вторичный материал, он все еще обладает достаточными показателями прочности, чтобы его можно было использовать. И самый главный фактор – его низкая стоимость, а также простота укладки.

Лучшим вариантом этого материала является «свежесфрезерованная» из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Если есть такая возможность и позволяет бюджет, то – да. Крошка, уложенная на подготовленное основание, прослужит значительно дольше.

Для начала необходимо подготовить территорию, сделать планировку и уплотнить грунт. Далее крошка распределяется равномерным слоем при помощи асфальтоукладчика или вручную, толщиной не менее 15 см и уплотняется дорожными катками.

Да, желательно это сделать для увеличения срока службы покрытия. Уплотненная поверхность обрабатывается битумной эмульсией при помощи автогудронатора и посыпается песком.

Покрытия из брусчатки можно делать в пешеходных зонах и участках с малой транспортной нагрузкой.

Если нагрузка на поверхность будет небольшой, достаточно сделать подстилающий слой, состоящий из цементно-песчаной смеси. Если будет осуществляться движение легкового автомобиля, то требуется основание из бетона.

Минимальная толщина должна составлять не менее 15 см в уплотненном состоянии.

Основными плюсами брусчатки являются её экологичность, простота укладки и ремонта и долговечность.

Для увеличения показателей морозоустойчивости и влагостойкости, можно обработать специальным гидрофобным раствором. Это увеличит срок эксплуатации покрытия.

На подготовленное основание брусчатка крепится цементным раствором или вбивается киянкой. После укладки каждого ряда нужно проверять качество выполненных работ строительным уровнем. Последним этапом является заделка швов между камнями. Чаще всего для этого используется мелкозернистый песок.

Монтаж плитки можно осуществлять только в сухую и теплую погоду. Если уложить покрытие на замерзший грунт, после его оттаивания оно разрушится.

Благоустройство территории – это комплекс мероприятий по инженерной подготовке к озеленению, устройству покрытий, освещению, размещению малых архитектурных форм, направленных на улучшение функционального, экологического и эстетического состояния объекта.

Список МАФ очень разнообразен и включает множество различных декоративных и функциональных изделий, например: лестницы, лавочки, опоры освещения, информационные щиты, цветники и клумбы, стенды и т.д.

Благоустройство территорий — завершающий и обязательный этап в строительстве и реконструкции. Эти работы проводятся в комплексе с основными технологическими операциями.

Все работы по благоустройству должны выполняться строго по проекту.

Да. Мы готовы выполнить полный комплекс работ по благоустройству даже на небольших объектах.