Виды ремонта дорог

Под ремонтными работами понимают устранение трещин, ям, выбоин, реконструкцию обочин, ограждений, замену опор сооружений — те мероприятия, которые поддерживают общее состояние дорожных объектов. Это помогает сохранить качество покрытия, обеспечить безопасность для всех участников движения. К основным видам ремонта автомобильных дорог относят текущий, плановый, капитальный. Что выбрать? Зависит от характера повреждений, состояния полотна, срока службы, испытываемых нагрузок.

В «СК Асфальтирование Рус» проводят ремонтные работы всех типов автомобильных дорог с различными степенями повреждений. Поможем оценить состояние полотна, выявить явные и скрытые дефекты, провести купирование проблем. При сильных дефектах делаем работы по капремонту. Занимаемся полной или частичной реконструкцией объектов. 

Работаем по Договору, соблюдаем сроки, а большой парк техники исключает простои.

Виды ремонта дорог в зависимости от характера повреждений

Дефекты полотна могут затрагивать верхние слои асфальта, проникать в основание или касаться обочин, грунтов. В зависимости от повреждений подбираем тип ремонта: поверхностный, капитальный, реконструкция. 

Определить, какой из них потребуется, помогает осмотр, замеры дефектов. При этом нужно укрепление оснований, восстановление разметки, организация дренажной системы и обочин около трасс. 

Поверхностный

Выполняем при небольших повреждениях полотна: после дорожно-транспортных происшествий, при выявлении неглубоких трещин, выбоин, ям. Основное условие — дефекты не влияют на основание. Для восстановления достаточно обработать повреждения струйно-инъекционным методом, уложить горячий или холодный асфальт, пролить трещины битумной эмульсией.

Стандартно проводим:

• оценку состояния полотна, определяем объем работ;
• очистку поверхности от пыли, мусора;
• расширение дефекта, чтобы исключить внутренние повреждения, обеспечить хорошее сцепление;
• заделку повреждений.

В зависимости от вида дефекта возможна обработка битумной эмульсией небольших трещин, струйно-инъекционным методом — неглубоких ям. При большой ширине повреждений нужна укладка горячего или холодного асфальта. После наносим разметку.

В список работ входят и другие мероприятия, если это нужно для общего состояния автомобильных дорог:

• прочистка дренажных каналов, чтобы обеспечить отвод воды;
• повторная отсыпка обочин при их размытии, разрушении;
• удаление колеи до 4,5 см;
• реконструкция бордюров, ограждений;
• нанесение разметки в местах ее отсутствия.

Поверхностный ремонт — это способ восстановить дорожное полотно, увеличить его срок службы, сохранить безопасность для всех участников движения. Он занимает несколько часов (в зависимости от выявленных дефектов).

Капитальный

Нужен для восстановления верхнего слоя автомобильных дорог, когда локальный ремонт нецелесообразен: если количество повреждений, их глубина превышают нормы ГОСТов, СНиПов. В таких ситуациях дефекты часто пересекаются между собой, могут затрагивать основание. 

В таком случае виды ремонта делятся на частичное или полное восстановление.

Мы проводим работы картами: снимаем полностью верхний слой, укладываем новый. Возможно частичное восстановление гравийного слоя. 

Основные решения:

• демонтаж старого асфальта;
• оценка состояния основания (каждого из слоев);
• восстановление, замена или установка дренажной системы;
• укладка нового асфальтового слоя;
• усиление земляного полотна;
• устройство пешеходных переходов;
• нанесение разметки, установка бордюрного камня, восстановление люков.

Можем расширить полотно каждого типа объектов: трасс, проездов, магистралей.

Работы по капремонту предполагают составление проектной документации, обследования, использование спецтехники. Потребуется перекрытие участков, организация объездных путей.

Реконструкция

Реконструкция включает полный ремонт дорог, изменение или расширение тротуаров, дорожных покрытий. Она понадобится при увеличении нагрузки, пропускной способности, строительстве мостов, новых отводов. 

Реконструкцию делят на типы:

• Частичная. Это восстановление участков, когда выявили серьезные дефекты только на части дорожного полотна, а также если финансирование не позволяет провести полный ремонт. В перечень мероприятий включают:
  • устранение дефектов полотна;
  • укрепление дорожного края;
  • замену поврежденных бордюрных камней, разметки, знаков, ограждений.
• Полная реконструкция. Это улучшение инфраструктуры для повышения комфорта, безопасности движения. Включает:
  • формирование основания;
  • укладку асфальтобетона;
  • организацию дренажной системы;
  • обустройство пешеходных переходов;
  • строительство тоннелей, развязок, велодорожек;
  • нанесение разметки, установку ограждений.

Частичная реконструкция — это улучшение дорожного полотна, но без изменения категории. Она позволяет продлить срок его службы, улучшить характеристики. А полная — это изменение типа, расширение, что требует разработки плана реконструкции в рамках долгосрочной перспективы. Часто эта деятельность растягивается на несколько лет.

Классификация ремонтной деятельности в зависимости от объема работ и регулярности

При выборе метода ремонта учитывают объем работ. От этого зависит, какое количество техники, рабочих надо привлечь, сколько потребуется времени на устранение дефектов, какой тип и марка смеси нужны. По требованиям ГОСТа 18322-2016 ремонт дорог в зависимости от предполагаемых изменений, трудоемкости, периодичности бывает текущим, средним, капитальным.

Текущий

Он нужен для поддержания состояния полотна сооружений (мостов, тоннелей, переходов). Специалисты выявляют участки, которым нужны срочные работы. Этот вид ремонтной деятельности нельзя запланировать, так как его проводят по мере выявления дефектов (ям, трещин, выбоин). 

Это базовые рабочие процессы, которые нужны для безопасности движения, увеличения срока службы полотен. Их проводят в течение всего года. В зависимости от температуры окружающей среды подбирают составы асфальтобетона (холодный, горячий). Также нужно выбрать метод: проливка битумной эмульсией трещин, заделка струйно-инъекционной методикой небольших ям. При обширных повреждениях укладывают асфальтобетон.

Средний

Это восстановление и частичная замена дорожного покрытия. Предполагает согласование перечня мероприятий, составление сметного расчета. Такой ремонт дорог помогает обеспечить пропускную способность объекта, но не затрагивает внутренние разрушения основания. 

Проводят примерно каждые 2–3 года. Включает замену асфальтового слоя при сильном износе в связи с ростом нагрузок, интенсивности транспортного потока.

Капитальный

По нормам его проводят, когда повреждено 12–15% дорожного покрытия, при этом нарушения затрагивают глубокие слои основания. Он нужен, если при длительной эксплуатации не проводили текущий или плановый ремонт дорог, если возникли изменения местности, допустили ошибки при проектировании, строительстве, когда просел грунт. 

В границы капремонта включают восстановление дорожного покрытия, основания, прилегающей территории. В основном площадь участка — от 200 м2.

Сроки капремонта зависят от прочности полотна, интенсивности транспортного потока, воздействия природных факторов, изменения нагрузки от потока автомобилей. Например, при интенсивности более 6500 авто в сутки рекомендуем проводить его каждые 2 года. Поток машин до 1500 авто? Капремонт нужен один раз в 8 лет.

Сотрудники «СК Асфальтирование Рус» советуют проводить регулярный осмотр дорожных покрытий, чтобы своевременно выявлять повреждения. Если устранить их вовремя, то получится отсрочить капремонт.

Классификация ремонтной деятельности по виду объекта

Перед началом ремонта учитывают классификацию покрытий: трасса, проезды во дворах, СНТ. Согласно Приказу № 402 от 16.11.2012, есть деление работ по ремонту в зависимости от типа объекта. В них включают различный перечень услуг.

Земляное полотно, система водоотвода

Проводят восстановление:

• разрушенных или размытых участков;
• дренажной системы, укрепительных сооружений;
• обочин.

Делают как полную замену, так и частичное восстановление, укрепление.

Дорожные одежды

Комплекс работ включает:

• восстановление покрытия;
• укладку одного слоя для выравнивания или повышения сцепления;
• замену поврежденного, изношенного покрытия;
• устранение колеи;
• замену или восстановление бордюрного камня, тротуаров.

Дополнительно наносят временную разметку, обновляют постоянную.

Защитные сооружения

Для безопасности нужно проводить осмотр опор на целостность, поэтому в работы включают:

• замену пролетных покрытий до 40%, опор;
• удлинение водопропускных труб до 40% или их замену;
• обустройство водопропускной системы, сливов, карнизов;
• восстановление гидроизоляции тоннелей;
• замену, восстановление ограждающих конструкций.

Дополнительно работают с пешеходными переходами на разных уровнях, оценивают снего- и шумозащитные сооружения.

Элементы автомобильных дорог

К этой категории относят комплексы и системы, которые повышают безопасность движения, остановочные пункты, места для стоянки автомобилей, велосипедные дорожки и прочие объекты. Учитывают их расположение, состояние, при необходимости проводят восстановление, частичную или полную замену.

Прочее

Часто при строительстве возводят временные сооружения, ограждения, которые после окончания работ демонтируют. К отдельной группе также относят проектные обследования, оценку состояния объектов, надзор и другие мероприятия.

Примеры разграничения

Исходя из того, на что делают акцент, зависит перечень мероприятий. Рассмотрим некоторые:

• Трасса. При восстановлении полотна нужно устранить ямы, трещины, обеспечить безопасность: нанести разметку, установить ограждения на опасных участках, провести отсыпку обочин.
• Разметка. Этот тип работ выполняют в совокупности с другими и отдельно, когда из-за высокой нагрузки стирается маркировка. Например, при ямочном ремонте рекомендуем восстанавливать разметку. 
• Дренажная система. Чтобы исключить размывание полотна, отвести грунтовые воды, нужна система водоотвода. Для этого важно следить за состоянием каналов, дренажных колодцев и вовремя их заменять, расширять. 
• Переходы, перекрестки. Оценивают ровность поверхности, состояние швов, минимизируют перепады высот в местах стыковки старого и нового полотна. Дополнительно обновляют разметку, делают ограждение. 

Главное — безопасность движения, соблюдение законов.

Классификация по методу

Различают три вида методов: ручной, механический, комбинированный. 

Механизация труда сокращает срок ремонтных работ, повышает их качество, безопасность для рабочих. Например, при ручной трамбовке асфальтобетона нельзя получить нужную степень уплотнения, а катки за счет своей массы обеспечивают плотное прилегание частиц. При ручном распределении материал ложится неравномерно, а при привлечении укладчиков асфальта исключается появление волны, уклонов.

Ручной

Используют при небольшом объеме задач, когда нет смысла привлекать технику, если ограничено пространство. Например, ручной метод применяют при укладке асфальта на площадках около сооружений, колодцев, на узких пешеходных дорожках, которые проходят в парках. В этом случае распределение, разравнивание асфальтобетона происходит с помощью лопат, скребков. 

Механический

Предполагает привлечение техники. Это увеличивает скорость работы, повышает ее качество. Например, снимают верхний слой дорожного полотна фрезой, расширяют трещины за счет отбойных молотков. Для очищения ям, выбоин воздухом под высоким давлением привлекают компрессор, а утрамбовку проводят катками или виброплитами. 

Комбинированный 

Это сочетание двух способов ремонтных работ. Такую методику используют сотрудники «СК Асфальтирование Рус»: она оптимизирует процессы. Например, в местах около бордюров, колодцев, на узких участках удобнее распределять асфальтобетон вручную, а при заделке ям, трещин понадобятся ремонтные машины. 

Классификация по технологии

Это деление основано на типе смеси: холодная, горячая, литая. На него влияет сезонность, возможность укладки при минусовых температурах, во время дождя. Учитывают, как быстро застынет покрытие, когда наберет прочность. При этом существует деление асфальтобетона на марки по составу смеси. Эта классификация зависит от процентного содержания щебня, песка, битумной эмульсии, пластификаторов и других компонентов.

Холодный асфальтобетон

В составе такого асфальта есть катализаторы, битумная эмульсия, которая не требует разогрева. За счет этого холодный асфальтобетон можно применять при температурах до –15°С, при осадках до 5 мм. Текущие работы зимой проводят в основном этим типом асфальтобетона.

Особенность такой смеси в том, что:

• не нужен нагрев — температура асфальта около +20°С;
• для укладки достаточно 15–20 минут;
• не нужно привлекать технику;
• готовая смесь может храниться до 12 месяцев.

Но материал не выдерживает высокие нагрузки, поэтому его применяют для тротуаров, заплаток на покрытиях со средней интенсивностью. Смесь не рекомендуют при восстановлении дорожных поверхностей около остановок, на перекрестках, пешеходных переходах.

Литой асфальт

Литой асфальт не надо выравнивать, уплотнять. Он сам по мере остывания набирает плотность. При этом не нужно выравнивать основание, так как литой асфальт — это жидкий материал, который легко разравнивается, закрывает все неровности. 

Его преимущества:

• стойкость к деформации, влаге;
• выдерживает высокие транспортные нагрузки;
• пористость — всего 2%;
• легко переносит перепады температур;
• срок службы — до 20 лет.

Но высокая цена по сравнению с горячим асфальтобетоном снижает его популярность. Литой асфальт применяют при ремонте покрытий или строительстве скоростных автомобильных магистралей.

Горячий асфальтобетон

Это универсальный материал для строительства дорог — от пешеходных дорожек до взлетных полос. В зависимости от состава смесь обеспечивает высокие качества покрытия. При строительстве тротуаров используют материалы с большим содержанием песка: так получают более гладкую поверхность. Для магистралей применяют щебеночно-мастичный асфальтобетон, который выдерживает движение транспорта с различной нагрузкой, обеспечивает хорошее сцепление за счет шероховатости поверхности.

Горячий асфальт:

• устойчивый к перепадам температур;
• служит до 10 лет;
• прочный, устойчивый к влаге.

Единственный недостаток — укладка возможна при температуре выше +5°С. При более низких значениях смесь быстро остывает, теряет пластичность. 

Горячий асфальтобетон подходит для строительства автомобильных дорог и ремонтных работ. 

Заключение

При восстановлении автомобильных дорог учитывают количество и тип повреждений, материал, который подойдет для износившегося участка. Каждый этап важен для качества заплатки. 

В «СК Асфальтирование Рус» мы комплексно подходим к решению проблемы: оцениваем видимые повреждения, возможные нарушения в нижних слоях. Наши сотрудники посоветуют, на что обратить внимание, чтобы капитальный ремонт покрытия не потребовался еще долго. Руководствуемся требованиями ГОСТов, СНиПов, приказов Министерства транспорта.