Технология струйно-инъекционного метода ямочного ремонта

Любое дорожное покрытие постепенно разрушается. На нем появляются выбоины, трещины из-за высоких нагрузок, осадков, перепадов температур и других факторов. Своевременно проведенные ремонтные работы помогают увеличить срок службы покрытия. 

Стандартную технологию укладки асфальтобетонной смеси проводят с привлечением нескольких машин, техники (катков, отбойных молотков, дорожных фрез). При этом требуется перекрытие участков дорог при многочисленных повреждениях.

Для устранения небольших по площади дефектов удобнее использовать струйно-инъекционный метод ремонта. Он позволяет провести работы по восстановлению дорожного полотна за несколько часов (зависит от количества и степени повреждений). Можно задействовать только одну специализированную машину — ремонтер, отказаться от перекрытия дорог (достаточно огородить небольшой участок). После ремонта можно сразу начинать движение, а не ждать, пока отремонтированный участок наберет нужную плотность.

О целесообразности метода, его особенностях, сфере применения и многом другом — в нашей статье.

 

В каких случаях применяют струйно-инъекционный метод

Эта технология относится к передовым методикам ремонта дорожного полотна. Она основана на создании поверхностного слоя на асфальтированном или бетонном покрытии. 

В основе инъекционной методики ямочного ремонта — точечные инъекции асфальтовой эмульсии на поврежденные участки под высоким давлением. Дополнительную прочность придает щебень, который засыпают в места повреждений. 

Инъекционный метод ямочного ремонта подходит:

• при ремонте выбоин и ям до 60 см, при трещинах;
• при температуре от –15°С до +40°С;
• для дорог со средней или низкой нагрузкой — до 1 тыс. авто в час с минимальным количеством тяжелой техники;
• для тротуаров, парковок, проездов во дворах, СНТ.

Преимущество струйно-инъекционной методики — скорость работ, надежность заплаток. 

Этапы ремонта дороги при применении струйно-инъекционной методики

Технология удобна тем, что ее можно применять круглый год для ямочного ремонта. Она отличается низкой трудоемкостью и затратами. Работы длятся от нескольких часов до суток с привлечением специальных ремонтеров (не нужны катки, фрезы). При этом нет необходимости разогрева асфальтобетонной смеси. 

Но все эти плюсы метода перечеркиваются, если не соблюдать технологию укладки. Каждый этап играет важную роль для долговечности результата.

Подготовка поверхности 

От этого этапа ямочного ремонта зависит, как долго прослужит заплатка, какой будет сила сцепления с поверхностью за счет минимизации пустот.

Ремонтные работы по струйно-инъекционной методике начинают с осмотра повреждений: выявления степени нарушений, оценки глубины ям, трещин. Это позволит определить объем работ. Затем выравнивают края поврежденных участков, чтобы удалить острые углы. Это способствует лучшему сцеплению.

Следующий шаг ямочного ремонта — тщательная очистка поверхности: удаляют пыль, мусор, грязь. Если поверхность мокрая, то производят сушку. Это может понадобиться при очистке участков струей воды при застарелых или трудноудаляемых загрязнениях. 

Специалисты «СК Асфальтирование Рус» привлекают узконаправленную технику для ремонта по этому методу. Воздействие высоким давлением позволит удалить любую грязь. 

При струйно-инъекционной методике не проводят фрезерование поверхности: просто подравнивают края повреждений, чтобы расширить область и обеспечить лучшее укрепление поврежденного участка.

По стандартным ремонтным технологиям рекомендуют расширять ямы так, чтобы захватывать целые участки. Это исключит внутренние повреждения и улучшит крепление заплатки.

Закладка щебня 

Этот этап ямочного ремонта отвечает за прочность заплатки дорожного покрытия. Если уложить щебень неподходящей фракции, то образуются пустоты.

На очищенную поверхность ямы, трещины наносят битумную эмульсию, затем насыпают щебень. Его размер, фракция зависят от степени повреждения полотна. Если оно глубокое, то проводят уплотнение, выравнивание. Толщину слоя подбирают в зависимости от типа дорожного покрытия, глубины повреждения. Щебень должен заполнить яму, трещину, выбоину полностью, чтобы после ремонта поверхность была на уровне с основной дорогой.

Если для работы по струйно-инъекционной методике привлекают ремонтную установку, то обработка битумной эмульсией не требуется: она происходит автоматически при подаче щебня.

В СНиПах и ГОСТ указано, что щебень выбирают размером 5–10 мм. Более крупные фракции снижают плотность ремонтируемого участка. Это ухудшает устойчивость дорожного полотна к динамическим нагрузкам даже при соблюдении технологий укладки.

Инъекция эмульсии

Это заключительный этап работ, который способствует прочности и однородности покрытия. Для этого производят обработку щебня эмульсией (смесь воды и асфальтобетона со специальными добавками). Отремонтированный участок будет прочным и стабильным. 

Технология предполагает проведение инъекций под высоким давлением. Это нужно, чтобы эмульсия заполнила все пустоты (между щебнем, попала в ямы, трещины). При этом важно, чтобы она равномерно распределилась по поверхности щебня. Так удается обеспечить герметичность покрытия, снизить водопроницаемость. А поскольку в основание не проникает вода, снег, не происходит дальнейшее разрушение. Это особенно важно в межсезонье, когда идут дожди, растаявший снег попадает в структуру покрытия и потом при замерзании расширяется и провоцирует внутренние повреждения.

Особенность метода в том, что уплотнение на участке не требуется, так как заполнение эмульсией под давлением подразумевает высокую плотность заплатки. Если же заливку производят вручную, то дополнительно используют катки или виброплиты. Они увеличивают плотность укладки до 15%. В итоге также увеличивается срок службы. Но такая технология работ не пользуется спросом из-за неудобства и больших затрат.

Если ремонтируемый участок расположен в местах спуска или подъема, поворотов дорог, то производят дополнительное укрепление повреждений. Для этого сверху эмульсии насыпают слой белого щебня с фракциями до 0,1 см. Это повысит силу сцепления колес с дорожным покрытием после ремонта. 

Какую технику выбрать для струйно-инъекционного воздействия

При работе струйно-инъекционным способом возможно несколько вариантов привлечения техники. От этого зависит удобство, скорость ремонта. 

Для работ нужен компрессор, чтобы продуть яму. Если загрязнения застарелые, то можно их отбить вручную или использовать воду под давлением. Также нужна система для обработки ям битумной эмульсией и отдельно транспорт для доставки щебня. 

Заливку эмульсии (точечные инъекции) можно проводить вручную. Но это неудобно и затратно, так как требует привлечения большого количества техники, людей для ремонта.

 

Второй вариант — применение ремонтных установок, которые есть в автопарке «СК Асфальтирование Рус». Они универсальные, удобные в использовании за счет совмещения в себе нескольких функциональных типов техники. Такие установки производят на базе автомобиля КАМАЗ. Они позволяют производить очистку места повреждения, засыпку щебня и подачу эмульсии под высоким давлением. Это покрывает все необходимые операции в «струйном» методе. 

В зависимости от объема работы подбирают различные модели техники, которые отличаются местом расположения установки: на прицепе или в кузове авто. Последние — мобильные, но с их помощью выполняют меньший объем работ. Это обусловлено тем, что в них помещается меньшее количество щебня. Например, в среднем для покрытия 200–300 м2 требуется около 10–15 м3 щебеночного материала. Такой объем помещается при размещении установки на прицепе. При размещении в кузове авто показатели снижаются до 5 м3, что подходит только для точечного ремонта.

Заключение

Струйно-инъекционный метод помогает восстановить дорожное полотно в жару и холод, когда другие асфальтобетонные смеси использовать проблематично из-за ограничений по условиям эксплуатации. Но такой вид ремонта применяют только к небольшим, локальным повреждениям, которые не затрагивают внутренние слои основания. В противном случае потребуется восстановление картами.

Сотрудники «СК Асфальтирование Рус» готовы провести ремонт дорожного полотна любым методом на участках различного типа и протяженности. В автопарке есть стандартная и узкоспециализированная техника, что исключает простои. Работаем по готовому техническому заданию или составляем собственное на основе ГОСТов, СНиПов и требований заказчика.